อายุการใช้งาน

อายุการใช้งานของมอเตอร์เกิดจากการเสื่อมสภาพของฉนวนหรือการใช้ชิ้นส่วนเลื่อน การเสื่อมสภาพของตลับลูกปืน ฯลฯ

แผนภูมิชีวิต – อุณหภูมิตัวเรือนมอเตอร์

ปัจจัยต่างๆ เช่น ความผิดปกติ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาวะแบริ่งอายุการใช้งานของตลับลูกปืนได้อธิบายไว้ด้านล่าง อายุการใช้งานของร่างกายและน้ำมันหล่อลื่นมีอยู่ 2 ประเภท

ชีวิตของแบริ่ง

1 สารหล่อลื่นเนื่องจากการเสื่อมสภาพทางความร้อนของอายุน้ำมันหล่อลื่น

2 ความเหนื่อยล้าจากการทำงานที่เกิดจากชีวิตทางกล

ในกรณีส่วนใหญ่ ความร้อนส่งผลต่ออายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นมากกว่าน้ำหนักของน้ำหนักที่เพิ่มลงในตลับลูกปืนดังนั้น อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นจึงประมาณตามอายุการใช้งานของมอเตอร์ ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดต่ออายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นเกิดจากอุณหภูมิ อุณหภูมิส่งผลต่ออายุการใช้งานอย่างมาก

เริ่มต้นอย่างไร

วิธีการสตาร์ทมอเตอร์ประกอบด้วย: การสตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันเต็มที่, การสตาร์ทด้วยการบีบอัดด้วยตนเอง, การสตาร์ทด้วย y-δ, ซอฟต์สตาร์ท, อินเวอร์เตอร์

สตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันเต็มที่:

ในกรณีที่ทั้งความจุและโหลดของกริดยอมให้แรงดันเต็มที่เพื่อสตาร์ทโดยตรง อาจพิจารณาใช้การสตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันไฟเต็มข้อดีคือควบคุมง่าย บำรุงรักษาง่าย และประหยัดกว่าส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก จากมุมมองของการอนุรักษ์พลังงาน มอเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 11kW ไม่ควรใช้วิธีนี้

การบีบอัดด้วยตนเองเริ่มต้น:

การใช้การคลายการบีบอัดแบบหลายก๊อกของหม้อแปลงแบบ self-coupled ไม่เพียงสามารถตอบสนองความต้องการของการสตาร์ทโหลดที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังได้รับแรงบิดเริ่มต้นที่มากขึ้น ซึ่งมักใช้เพื่อเริ่มโหมดเริ่มต้นการคลายการบีบอัดของมอเตอร์ที่มีความจุมากขึ้นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือแรงบิดในการสตาร์ทมีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถเข้าถึง 64% เมื่อสตาร์ทโดยตรงเมื่อต๊าปคดเคี้ยวอยู่ที่ 80%แรงบิดเริ่มต้นสามารถปรับได้ด้วยการต๊าปมันยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

y-δ เริ่ม:

สำหรับการทำงานปกติของขดลวดหินย้อยสำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเหลี่ยม หากขดลวดหินย้อยเชื่อมต่อกับดาวฤกษ์เมื่อสตาร์ทเครื่อง รอให้สตาร์ทเครื่องเสร็จและต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม ท่านสามารถลดกระแสไฟเริ่มต้นได้ , ลดผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า.วิธีการเริ่มต้นดังกล่าวเรียกว่าการเริ่มคลายการบีบอัดรูปสามเหลี่ยมดาว หรือเพียงแค่การเริ่มต้นสามเหลี่ยมดาว (การเริ่ม y-δ)เมื่อเริ่มต้นด้วยรูปสามเหลี่ยมรูปดาว กระแสเริ่มต้นจะอยู่ที่ 1 ใน 3 ของเมื่อเริ่มต้นโดยตรงโดยวิธีการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมหากวัดกระแสเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้นโดยตรงตั้งแต่ 6to7ie กระแสเริ่มต้นจะอยู่ที่ 2 ถึง 2.3 เท่าเมื่อเริ่มสามเหลี่ยมดาวซึ่งหมายความว่าเมื่อเริ่มต้นด้วยรูปสามเหลี่ยมรูปดาว แรงบิดเริ่มต้นจะลดลงเหลือ 1/3 ของเมื่อเริ่มต้นโดยตรงโดยวิธีเชื่อมต่อสามเหลี่ยมเหมาะสำหรับใช้ในกรณีที่ไม่มีโหลดหรือสตาร์ทเบาและเมื่อเทียบกับตัวเริ่มต้นการคลายการบีบอัดอื่น ๆ โครงสร้างของมันนั้นง่ายที่สุดและถูกที่สุดนอกจากนี้ วิธีการสตาร์ทสตาร์รูปสามเหลี่ยมยังมีข้อได้เปรียบในการให้มอเตอร์ทำงานภายใต้วิธีการเชื่อมต่อรูปดาวเมื่อโหลดเบาณ จุดนี้ แรงบิดที่กำหนดสามารถจับคู่กับโหลด ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ และทำให้ประหยัดพลังงาน

ซอฟต์สตาร์ท:

นี่คือการใช้หลักการควบคุมเฟสการถ่ายโอนของซิลิกอนเพื่อให้เกิดการสตาร์ทแรงดันของมอเตอร์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการควบคุมการสตาร์ทมอเตอร์ การเริ่มต้นมีผลดี แต่ต้นทุนจะสูงขึ้นเนื่องจากการใช้องค์ประกอบ SCR การรบกวนฮาร์มอนิกของ SCR จึงมีขนาดใหญ่ ซึ่งมีผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าบางประการนอกจากนี้ ความผันผวนในโครงข่ายไฟฟ้าอาจส่งผลต่อการนำส่วนประกอบ SCR โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีอุปกรณ์ SCR หลายตัวในกริดเดียวกันเป็นผลให้อัตราความล้มเหลวของส่วนประกอบ SCR สูงขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นข้อกำหนดของช่างซ่อมบำรุงจึงสูงขึ้น

ไดรฟ์:

อินเวอร์เตอร์เป็นอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูงสุด ฟังก์ชันการควบคุมที่สมบูรณ์ที่สุด และเอฟเฟกต์การควบคุมที่ดีที่สุดในด้านการควบคุมมอเตอร์สมัยใหม่ ซึ่งปรับความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้าเนื่องจากเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เทคโนโลยีไมโครคอมพิวเตอร์ ต้นทุนสูง ช่างซ่อมบำรุงจึงมีความต้องการสูง ส่วนใหญ่ใช้ในความต้องการควบคุมความเร็วและควบคุมความเร็วในพื้นที่สูง

วิธีการปรับความเร็ว

วิธีการควบคุมความเร็วของมอเตอร์มีมากมาย สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องจักรผลิตที่แตกต่างกันกำลังขับของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามความเร็วเมื่อปรับตามปกติจากมุมมองของการใช้พลังงาน การปรับความเร็วสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ประเภทดังนี้

(1) ให้กำลังไฟฟ้าเข้าไม่เปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนการใช้พลังงานของอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว กำลังขับจะถูกปรับเพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์

2 ควบคุมกำลังไฟฟ้าเข้าของมอเตอร์เพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์มอเตอร์, มอเตอร์, มอเตอร์เบรค, มอเตอร์ความถี่ผันแปร, มอเตอร์ควบคุมความเร็ว, มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส, มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง, มอเตอร์หลายสปีด, มอเตอร์สองสปีด และมอเตอร์กันระเบิด

การจำแนกโครงสร้าง

แก้ไขเสียง

โครงสร้างพื้นฐาน

โครงสร้างของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสประกอบด้วยเสาหิน โรเตอร์ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

(i) tyration (ส่วนที่คงที่)

1 หัวใจเหล็ก tyration

การดำเนินการ: ส่วนหนึ่งของวงจรแม่เหล็กของมอเตอร์ที่วางชุดของ coyoclies

การก่อสร้าง: เหล็กสเตเตอร์โดยทั่วไปทำจากพื้นผิวหนา 0.35 ถึง 0.5 มม. พร้อมฉนวนของการเจาะแผ่นเหล็กซิลิกอน ความดันซ้อน ในวงกลมด้านในของศูนย์เหล็กมีการกระจายสม่ำเสมอของร่อง ใช้ทำรังขดลวดสเตเตอร์

ร่องหัวใจเหล็กสังเคราะห์มีหลายประเภท:

ร่องกึ่งปิด: ประสิทธิภาพและตัวประกอบกำลังของมอเตอร์สูง แต่เส้นคดเคี้ยวและฉนวนนั้นทำได้ยากโดยทั่วไปใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้าแรงต่ำขนาดเล็ก

ร่องกึ่งเปิด: สามารถฝังขดลวดขึ้นรูป โดยทั่วไปใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้าแรงต่ำขนาดใหญ่และขนาดกลางที่เรียกว่าขดลวดขึ้นรูป กล่าวคือ ขดลวดสามารถหุ้มฉนวนได้ก่อนที่จะใส่ลงในร่อง

ช่องเปิด: สำหรับการฝังขดลวดปั้น วิธีฉนวนสะดวก ส่วนใหญ่ใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง

2, tyration คดเคี้ยว

ฟังก์ชั่น: เป็นส่วนวงจรของมอเตอร์ใน ALTER สามเฟสเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน

การก่อสร้าง: โดยสามช่องแยกจากกันด้วยมุมไฟฟ้า 120 องศา การจัดเรียงโครงสร้างแบบสมมาตรนั้นเชื่อมต่อกันด้วยขดลวดที่เหมือนกัน ขดลวดเหล่านี้ของขดลวดต่างๆ ตามกฎหมายบางประการที่ฝังอยู่ในร่องสไตรัส

รายการฉนวนหลักของขดลวดสเตเตอร์มีดังนี้: (เพื่อให้แน่ใจว่าฉนวนที่เชื่อถือได้ระหว่างส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของขดลวดและหัวใจเหล็กและฉนวนที่เชื่อถือได้ระหว่างขดลวดเอง)

(1) ฉนวนกราวด์: ฉนวนระหว่างขดลวดเทเตอร์กับหัวใจเหล็กของงูเหลือม

(2) ฉนวนระหว่างเฟส: ฉนวนระหว่างขดลวดสเตเตอร์

(3) ฉนวนระหว่างขดลวด: ฉนวนระหว่างสายไฟของขดลวดสเตเตอร์แต่ละเฟส

การเดินสายไฟในกล่องแยกมอเตอร์:

กล่องขั้วต่อมอเตอร์มีแผงขั้วต่อ ขดลวดสามเฟสหกแถวหัวขึ้นและลงสองแถว และแถวบนของเสาเข็มขั้วต่อสามขั้วจากซ้ายไปขวา หมายเลข 1(U1),2(V1),3(W1), เสาเข็มสามท่อนล่างจากซ้ายไปขวา หมายเลข 6(W2),4(U2)),5(V2)เพื่อต่อขดลวดสามเฟสเข้าเป็นรูปดาวหรือสามเหลี่ยมการผลิตและการซ่อมแซมทั้งหมดควรอยู่ในลำดับนี้

3 ที่นั่ง

ฟังก์ชัน: แก้ไขหัวใจของเข็มฉีดยาเหล็กและฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังเพื่อรองรับโรเตอร์ และมีบทบาทในการป้องกัน การระบายความร้อน และหน้าที่อื่นๆ

โครงสร้าง: ฐานมักจะเป็นชิ้นส่วนเหล็กหล่อ เบาะมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะบัดกรีด้วยแผ่นเหล็ก เบาะไมโครมอเตอร์ที่ใช้อลูมิเนียมหล่อเบาะนั่งของมอเตอร์แบบปิดมีซี่โครงกระจายความร้อนเพื่อเพิ่มพื้นที่ทำความเย็น และปิดปลายมอเตอร์ป้องกันด้วยช่องระบายอากาศ เพื่อให้อากาศภายในและภายนอกมอเตอร์สามารถหมุนเวียนโดยตรงเพื่อให้กระจายความร้อนได้ง่ายขึ้น

(ii) โรเตอร์ (ส่วนที่หมุนได้)

1 หัวใจเหล็กโรเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส:

ฟังก์ชัน: เป็นส่วนหนึ่งของวงจรแม่เหล็กของมอเตอร์และในร่องแกนเหล็กเพื่อวางขดลวดของโรเตอร์

การก่อสร้าง: วัสดุที่ใช้ เช่น กระบอกฉีดยา ถูกเจาะและซ้อนด้วยแผ่นเหล็กซิลิกอนหนา 0.5 มม. และวงกลมด้านนอกของแผ่นเหล็กซิลิกอนจะถูกล้างด้วยรูที่กระจายอย่างสม่ำเสมอเพื่อวางขดลวดของโรเตอร์โดยปกติหัวใจเหล็ก sysstation รีบวิ่งไปข้างหลังแผ่นเหล็กซิลิกอนในวงกลมเพื่อเจาะหัวใจเหล็กโรเตอร์โดยทั่วไปแล้ว หัวใจเหล็กโรเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาดเล็กจะถูกกดโดยตรงบนเพลา มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาดใหญ่และขนาดกลาง (เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ 300 ถึง 400 มม. ขึ้นไป) หัวใจเหล็กโรเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของตัวรองรับโรเตอร์ที่กดบนเพลา

2, ขดลวดโรเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

ฟังก์ชัน: การตัดสนามแม่เหล็กหมุนของซีรัมทำให้เกิดการเหนี่ยวนำศักย์ไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้า และการก่อตัวของแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อทำให้มอเตอร์หมุน

การก่อสร้าง: แบ่งออกเป็นโรเตอร์กรงหนูและโรเตอร์ที่คดเคี้ยว

(1) โรเตอร์กรงหนู: ขดลวดโรเตอร์ประกอบด้วยไกด์หลายตัวที่สอดเข้าไปในร่องโรเตอร์และวงแหวนปลายสองอันในลูปหากนำหัวใจของโรเตอร์เหล็กออก รูปร่างภายนอกของขดลวดทั้งหมดจะเหมือนกับกรงหนู เรียกว่าขดลวดกรงมอเตอร์แบบกรงขนาดเล็กทำจากขดลวดโรเตอร์อะลูมิเนียมหล่อและเชื่อมด้วยแท่งทองแดงและวงแหวนปลายทองแดงสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดเกิน 100 กิโลวัตต์

(2) โรเตอร์ไขลาน: โรเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวและขดลวดหินย้อยมีความคล้ายคลึงกัน แต่ยังมีการไขลานสามเฟสแบบสมมาตรซึ่งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับดาวฤกษ์ หัวสามนอกสายไปยังเพลาของวงแหวนประกอบทั้งสามแล้วเชื่อมต่อกับ วงจรภายนอกผ่านแปรง

ลักษณะเด่น: โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นการใช้มอเตอร์ไขลานไม่ครอบคลุมเท่ามอเตอร์กรงหนูอย่างไรก็ตาม ผ่านวงแหวนประกอบและแปรงในสายอักขระวงจรขดลวดของโรเตอร์เพิ่มเติมความต้านทานและส่วนประกอบอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงการสตาร์ท การเบรก และประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ดังนั้นในข้อกำหนดบางอย่างสำหรับอุปกรณ์ควบคุมความเร็วเรียบ เช่น เครน, ลิฟต์, เครื่องอัดอากาศและอื่น ๆ ข้างต้น

(iii) อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

1 ปกท้าย: บทบาทสนับสนุน

2, แบริ่ง: เชื่อมต่อส่วนที่หมุนและส่วนที่เคลื่อนที่ไม่ได้

3 ฝาครอบปลายแบริ่ง: แบริ่งป้องกัน

4 พัดลม: มอเตอร์ระบายความร้อน^[1]

เครื่องยนต์

ประการที่สอง มอเตอร์ DC ใช้โครงสร้างการเรียงซ้อนเต็มแปดเหลี่ยม การพันสาย เหมาะสำหรับความต้องการเทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติในเชิงบวกและกลับด้านนอกจากนี้ยังสามารถทำเครื่องม้วนแบบเกลียวได้ตามความต้องการของผู้ใช้มอเตอร์ที่มีความสูงตรงกลาง 100 ถึง 280 มม. ไม่มีขดลวดชดเชย แต่มอเตอร์ที่มีความสูงตรงกลาง 250 มม. และ 280 มม. สามารถทำขดลวดชดเชยได้ตามเงื่อนไขและความต้องการเฉพาะ และมอเตอร์ที่มีความสูงกึ่งกลาง 315 ถึง 450 มม. มีขดลวดชดเชยความสูงกึ่งกลางของฟอร์มแฟกเตอร์ขนาด 500 ถึง 710 มม. และข้อกำหนดทางเทคนิคนั้นสอดคล้องกับมาตรฐานสากลของ IEC ซึ่งเป็นมิติทางกลของความคลาดเคลื่อนของมอเตอร์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ISO

โหมดทำความเย็น

1) คูลลิ่ง: เมื่อมอเตอร์แปลงพลังงาน ส่วนเล็ก ๆ ของการสูญเสียจะถูกแปลงเป็นความร้อนเสมอ ซึ่งจะต้องปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่องผ่านตัวเรือนมอเตอร์และสื่อโดยรอบ ซึ่งเป็นกระบวนการที่เราเรียกว่าการระบายความร้อน

2) สื่อทำความเย็น: ก๊าซหรือของเหลวที่ส่งความร้อน

3) ตัวกลางระบายความร้อนหลัก: ก๊าซหรือตัวกลางของเหลวที่เย็นกว่าส่วนประกอบของมอเตอร์ซึ่งสัมผัสกับส่วนนั้นของมอเตอร์และกำจัดความร้อนที่ปล่อยออกมา

4) สารทำความเย็นรอง: ก๊าซหรือตัวกลางของเหลวที่มีอุณหภูมิต่ำกว่าตัวกลางทำความเย็นหลัก ซึ่งถูกพัดพาไปโดยความร้อนที่ปล่อยออกมาจากตัวกลางทำความเย็นหลักผ่านพื้นผิวด้านนอกของมอเตอร์หรือตัวทำความเย็น

5) ตัวกลางทำความเย็นขั้นสุดท้าย: ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวกลางทำความเย็นขั้นสุดท้าย

6) สื่อทำความเย็นอุปกรณ์ต่อพ่วง: สื่อก๊าซหรือของเหลวในสภาพแวดล้อมโดยรอบของมอเตอร์

7) ตัวกลางที่อยู่ห่างไกล: ตัวกลางที่อยู่ไกลจากมอเตอร์ที่ดึงความร้อนของมอเตอร์ผ่านช่องทางเข้า ท่อออก หรือช่อง และปล่อยตัวกลางระบายความร้อนออกไปในระยะไกล

8) คูลเลอร์: อุปกรณ์ที่ถ่ายเทความร้อนจากตัวกลางระบายความร้อนหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่งและแยกสารทำความเย็นทั้งสองออกจากกัน

รหัสวิธี

1, รหัสวิธีการทำความเย็นของมอเตอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโลโก้วิธีการทำความเย็น (IC), รหัสการจัดเรียงวงจรสื่อทำความเย็น, รหัสสื่อการทำความเย็นและการเคลื่อนที่ของสื่อการทำความเย็นของรหัสวิธีการขับขี่

รหัสเค้าโครง IC-loop คือรหัสสื่อระบายความร้อนและรหัสวิธีการกด

2. รหัสโลโก้วิธีการทำความเย็นเป็นตัวย่อสำหรับ InternationalCooling ที่แสดงเป็น IC

3 รหัสรูปแบบวงจรสื่อระบายความร้อนด้วยตัวเลขลักษณะ บริษัท ของเราส่วนใหญ่ใช้ 0,4,6,8 และอื่น ๆ ต่อไปนี้ตามลำดับกล่าวว่าความหมายของพวกเขา

4 รหัสสื่อระบายความร้อนมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

หากตัวกลางทำความเย็นคืออากาศ สามารถละตัวอักษร A ที่อธิบายถึงตัวกลางทำความเย็นได้ และตัวทำความเย็นที่เราใช้ก็คืออากาศ

5 สื่อเย็นเคลื่อนที่ของวิธีการขับรถ ส่วนใหญ่แนะนำสี่

6 การทำเครื่องหมายรหัสวิธีการทำความเย็นได้ทำให้วิธีการทำเครื่องหมายแบบง่ายและวิธีการทำเครื่องหมายที่สมบูรณ์ เราควรให้ความสำคัญกับการใช้วิธีการทำเครื่องหมายแบบง่าย คุณลักษณะวิธีการทำเครื่องหมายแบบง่าย ถ้าสื่อทำความเย็นเป็นอากาศ หมายความว่ารหัสสื่อการทำความเย็น A ใน เครื่องหมายแบบง่ายสามารถละเว้นได้ ถ้าสารทำความเย็นคือน้ำ โหมดกด 7 ในเครื่องหมายแบบง่าย สามารถละเว้นหมายเลข 7 ได้

7 วิธีการทำความเย็นที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W เป็นต้น

ตัวอย่าง: IC411 วิธีการทำเครื่องหมายแบบเต็มคือ IC4A1A1

“IC” คือรหัสโลโก้โหมดทำความเย็น

“4″ เป็นชื่อรหัสสำหรับวงจรสื่อการทำความเย็น (การหล่อเย็นพื้นผิวเปลือก)

“A” คือรหัสสื่อทำความเย็น (อากาศ)

“1″ แรกคือรหัสวิธีการผลักสื่อทำความเย็นหลัก (วงจรตัวเอง)

“1″ ตัวที่สองคือรหัสวิธีการผลักสื่อระบายความร้อนรอง (รอบตัวเอง)

IC06:นำพัดลมระบายอากาศภายนอกมาเอง

ICl7: ช่องระบายอากาศเข้าสำหรับท่อ, ช่องระบายอากาศสำหรับมู่ลี่ไอเสีย;

IC37:นั่นคือการนำเข้าและส่งออกอากาศเย็นเป็นท่อ

IC611: ปิดสนิทด้วยอากาศ / อากาศเย็น;

ICW37A86:ปิดสนิทด้วยเครื่องทำความเย็นแบบอากาศ/น้ำ

และมีรูปแบบที่แตกต่างกันออกไป เช่น แบบระบายอากาศเอง แบบลมแนวแกน แบบปิด แบบลม/อากาศเย็น

การจำแนกประเภทมอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

Y-Series (แรงดันต่ำ, แรงดันสูง, ความถี่ตัวแปร, การเบรกด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า)

JSJ ซีรี่ส์ (แรงดันต่ำ, แรงดันสูง, ความถี่ตัวแปร, การเบรกด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า)

มอเตอร์ซิงโครไนซ์

TD ซีรีส์

ซีรีส์ TDMK

มอเตอร์กระแสตรง

มอเตอร์กระแสตรงปกติ

มอเตอร์กระแสตรงปกติ

Z2 ซีรีส์

Z4 ซีรีส์

มอเตอร์กระแสตรงเฉพาะ

มอเตอร์ราง ZTP

เตาเผาปูนซีเมนต์ ZSN

การใช้และการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้านั้นสะดวกมาก ด้วยการสตาร์ทตัวเอง การเร่งความเร็ว การเบรก การย้อนกลับ การจอดรถ และความสามารถอื่นๆ สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานที่หลากหลายเนื่องจากชุดของข้อดี ดังนั้นในอุตสาหกรรมและการผลิตทางการเกษตร การขนส่ง การป้องกันประเทศ เครื่องใช้เชิงพาณิชย์และครัวเรือน อุปกรณ์ทางการแพทย์ และด้านอื่น ๆ ของการใช้อย่างแพร่หลาย

การจำแนกประเภทสินค้า

1．โดยแหล่งจ่ายไฟทำงาน

ขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายไฟที่ใช้งานของมอเตอร์ มันสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรงและมอเตอร์กระแสสลับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์เฟสเดียวและมอเตอร์สามเฟส

2．ตามโครงสร้างและวิธีการทำงาน

มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส และมอเตอร์ซิงโครนัสตามโครงสร้างและหลักการทำงานมอเตอร์ซิงโครนัสยังสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ซิงโครนัสต้านทานแม่เหล็ก และมอเตอร์ผ้าตันแบบแม่เหล็กมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์แปลงกระแสสลับมอเตอร์เหนี่ยวนำแบ่งออกเป็นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสและฝาครอบมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสอย่างยิ่ง ฯลฯ มอเตอร์แปลงไฟ AC แบ่งออกเป็นมอเตอร์อนุกรมแบบเฟสเดียว, AC DC สองแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าและมอเตอร์แบบผลัก

3．เรียงตามการเริ่มต้นและเรียกใช้

มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวที่สตาร์ทด้วยตัวเก็บประจุ, มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวที่ทำงานด้วยตัวเก็บประจุ, มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบแยกเฟส

4．ตามจุดประสงค์

มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนและควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าตามการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนยังแบ่งออกเป็นเครื่องมือไฟฟ้า (รวมถึงการเจาะ ขัด ขัด เซาะร่อง ตัด ขยับเครื่องมือ ฯลฯ) แรงจูงใจทางไฟฟ้า เครื่องใช้ในบ้าน (รวมถึงเครื่องซักผ้า พัดลมไฟฟ้า ตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ เครื่องบันทึก เครื่องบันทึกวิดีโอ เครื่องเล่นดีวีดี เครื่องดูดฝุ่น กล้อง เครื่องเป่าผม มีดโกนไฟฟ้า ฯลฯ) แรงจูงใจทางไฟฟ้าและเครื่องจักรขนาดเล็กทั่วไปอื่นๆ (รวมถึงเครื่องมือกลขนาดเล็กต่างๆ เครื่องจักรขนาดเล็ก อุปกรณ์ทางการแพทย์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ) แรงจูงใจทางไฟฟ้าการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเซอร์โวมอเตอร์

5．โดยโครงสร้างของโรเตอร์

โครงสร้างของมอเตอร์โดยโรเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรง (มาตรฐานเก่าเรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบกรงหนู) และมอเตอร์เหนี่ยวนำโรเตอร์แบบขดลวด (มาตรฐานเก่าเรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่คดเคี้ยว)

6．ด้วยความเร็วในการทำงาน

มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ความเร็วสูง, มอเตอร์ความเร็วต่ำ, มอเตอร์ความเร็วคงที่, มอเตอร์ควบคุมความเร็วตามความเร็วในการทำงาน

7．จำแนกตามประเภทการป้องกัน

เปิด (เช่น IP11,IP22): มอเตอร์ไม่มีการป้องกันพิเศษสำหรับชิ้นส่วนที่หมุนและมีชีวิต ยกเว้นโครงสร้างรองรับที่จำเป็น

ปิด (เช่น IP44,IP54): ชิ้นส่วนที่หมุนและชาร์จอยู่ภายในตัวมอเตอร์ต้องมีการป้องกันทางกลที่จำเป็น เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ไม่รบกวนการระบายอากาศอย่างมีนัยสำคัญมอเตอร์ป้องกันแบ่งออกเป็น: ตามโครงสร้างป้องกันการระบายอากาศ

ประเภทตาข่าย: ช่องระบายอากาศของมอเตอร์หุ้มด้วยแผ่นปิดรูพรุนเพื่อไม่ให้ส่วนที่หมุนของมอเตอร์และส่วนที่มีชีวิตไม่สามารถสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอมได้

ป้องกันน้ำหยด: โครงสร้างของช่องระบายอากาศของมอเตอร์ช่วยป้องกันของเหลวหรือของแข็งที่ตกลงมาในแนวตั้งไม่ให้เข้าสู่มอเตอร์โดยตรง

ป้องกันน้ำกระเซ็น: โครงสร้างของช่องระบายอากาศของมอเตอร์ช่วยป้องกันของเหลวหรือของแข็งไม่ให้เข้าไปในมอเตอร์ในทิศทางใดก็ได้โดยตรงที่มุม 100 องศา

ปิด: โครงสร้างของเปลือกมอเตอร์ป้องกันการแลกเปลี่ยนอากาศภายในและภายนอกตัวเครื่องโดยอิสระ แต่ไม่ต้องการการปิดผนึกที่สมบูรณ์

กันน้ำ: โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์ป้องกันน้ำที่มีแรงดันบางอย่างเข้าสู่มอเตอร์

กันน้ำได้: เมื่อมอเตอร์จุ่มในน้ำ โครงสร้างของเปลือกมอเตอร์จะป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่มอเตอร์

ใต้น้ำ: มอเตอร์สามารถทำงานได้ในน้ำเป็นเวลานานภายใต้แรงดันน้ำที่กำหนด

ป้องกันการระเบิด: โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์เพียงพอที่จะป้องกันการระเบิดของก๊าซภายในมอเตอร์ไม่ให้ถูกส่งไปยังด้านนอกของมอเตอร์ และทำให้เกิดการระเบิดของก๊าซเผาไหม้นอกมอเตอร์

ตัวอย่าง:IP44 บ่งชี้ว่ามอเตอร์สามารถป้องกันสิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. จากการกระเด็นของน้ำ

ความหมายของตัวเลขตัวแรกหลัง IP

0 ไม่มีการป้องกัน ไม่มีการป้องกันพิเศษ

1 ป้องกันสิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งที่มีขนาดใหญ่กว่า 50 มม. ไม่ให้เข้าไปในเคส ป้องกันไม่ให้ส่วนขนาดใหญ่ของร่างกายมนุษย์ (เช่น มือ) สัมผัสส่วนที่มีชีวิตหรือเคลื่อนไหวของเปลือกโดยบังเอิญ แต่ไม่ได้ป้องกันการเข้าถึงส่วนเหล่านี้โดยมีสติ

2 ป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งที่มีขนาดใหญ่กว่า 12 มม. เข้าไปในเคส และป้องกันไม่ให้นิ้วสัมผัสกับส่วนที่มีไฟฟ้าหรือเคลื่อนไหวของเปลือก

3 ป้องกันสิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งที่มีขนาดใหญ่กว่า 2.5 มม. ไม่ให้เข้าไปในเคส และป้องกันไม่ให้เครื่องมือ โลหะ ฯลฯ ที่มีความหนา (หรือเส้นผ่านศูนย์กลาง) มากกว่า 2.5 สัมผัสส่วนที่มีไฟฟ้าหรือเคลื่อนไหวของเปลือก

4 ป้องกันสิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. ไม่ให้เข้าไปในเคส และป้องกันไม่ให้เครื่องมือ (หรือเส้นผ่านศูนย์กลาง) ที่ใหญ่กว่า 1 มม. สัมผัสส่วนที่มีไฟฟ้าหรือเคลื่อนไหวของเปลือก

5 ป้องกันฝุ่นไม่ให้เข้าไปถึงระดับที่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเครื่อง และป้องกันการสัมผัสส่วนที่มีไฟฟ้าหรือส่วนที่เคลื่อนที่ของเปลือกได้อย่างสมบูรณ์

6 ป้องกันฝุ่นเข้าอย่างสมบูรณ์และป้องกันการสัมผัสส่วนที่มีไฟฟ้าหรือเคลื่อนไหวของเปลือกได้อย่างสมบูรณ์

ความหมายของเลขตัวที่สองหลัง IP

0 ไม่มีการป้องกัน ไม่มีการป้องกันพิเศษ

1 น้ำยาหยดแนวตั้งไม่ควรเข้าไปด้านในของผลิตภัณฑ์โดยตรง

2 15゚ ป้องกันการหยด การหยดในช่วงมุม 15 องศากับหยดตะกั่วไม่ควรเข้าสู่ด้านในของผลิตภัณฑ์โดยตรง

3 ป้องกันน้ำเปียกโชก น้ำในช่วงมุม 60 องศากับหยดตะกั่วไม่ควรเข้าสู่ภายในของผลิตภัณฑ์โดยตรง

4 น้ำป้องกันการกระเด็น น้ำกระเซ็นในทิศทางใดๆ ไม่ควรมีผลเสียต่อผลิตภัณฑ์

5 ป้องกันสเปรย์น้ำ ฉีดน้ำในทิศทางใด ๆ ไม่ควรมีผลเสียต่อผลิตภัณฑ์.

6 คลื่นแรงหรือละอองน้ำแรงๆ ไม่ควรมีผลเสียต่อผลิตภัณฑ์

7 น้ำป้องกันการแช่ ผลิตภัณฑ์ในเวลาที่กำหนดและแรงดันแช่ในน้ำ ปริมาณน้ำไม่ควรมีผลที่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์

8 ดำน้ำ ผลิตภัณฑ์ภายใต้ความดันที่กำหนดเป็นเวลานานแช่ในน้ำ ทางเข้าของน้ำไม่ควรมีผลอันตรายต่อผลิตภัณฑ์

8．จำแนกตามการระบายอากาศและการระบายความร้อน

1. ระบายความร้อนด้วยตัวเอง: มอเตอร์จะระบายความร้อนด้วยการแผ่รังสีพื้นผิวและการไหลของอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น

2. การระบายความร้อนด้วยพัดลมในตัว: มอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยพัดลมของตัวเอง ซึ่งจ่ายอากาศเย็นเพื่อทำให้พื้นผิวมอเตอร์หรือภายในเย็นลง

3. เขาระบายความร้อนด้วยพัดลม: พัดลมที่จ่ายอากาศเย็นนั้นไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เอง แต่ด้วยตัวมันเอง

4. การระบายอากาศทางท่อ: อากาศเย็นไม่ได้มาจากภายนอกของมอเตอร์โดยตรงเข้าสู่มอเตอร์หรือโดยตรงจากด้านในของการปล่อยมอเตอร์ แต่ผ่านการแนะนำท่อหรือการปล่อยของมอเตอร์ พัดลมระบายอากาศแบบท่อสามารถระบายความร้อนด้วยตัวเองได้ หรือพัดลมระบายความร้อนอื่นๆ

5. การระบายความร้อนด้วยของเหลว: การระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

6. การระบายความร้อนด้วยแก๊สหมุนเวียนแบบวงจรปิด: ตัวกลางของมอเตอร์ทำความเย็นจะหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิดรวมทั้งมอเตอร์และตัวทำความเย็น แต่ตัวกลางจะดูดซับความร้อนขณะที่ไหลผ่านมอเตอร์และปล่อยความร้อนขณะไหลผ่านตัวทำความเย็น

7. การระบายความร้อนที่พื้นผิวและการระบายความร้อนภายใน: สารทำความเย็นจะไม่ผ่านเข้าไปด้านในของตัวนำมอเตอร์ที่เรียกว่าการระบายความร้อนที่พื้นผิว และสารทำความเย็นจะไหลผ่านตัวนำของมอเตอร์ภายในที่เรียกว่าการระบายความร้อนภายใน

9．กดโครงสร้างการติดตั้ง

รูปแบบการติดตั้งมอเตอร์มักจะแสดงด้วยรหัสรหัสแสดงโดย IM ตัวย่อที่ติดตั้งในระดับสากล อักษรตัวแรกของ IM หมายถึงรหัสประเภทการติดตั้ง B หมายถึงการติดตั้งในแนวนอน V หมายถึงการติดตั้งในแนวตั้ง และหลักที่สองแสดงถึงรหัสคุณลักษณะ ซึ่งแสดงเป็นตัวเลขอารบิก

ตัวอย่างเช่น ประเภท IMB5 บ่งชี้ว่าฐานไม่มีฐาน มีหน้าแปลนขนาดใหญ่บนฝาท้าย และเพลาถูกขยายที่ปลายหน้าแปลน

รุ่นการติดตั้ง ได้แก่ B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 เป็นต้น

10．โดยเกรดฉนวนแบ่งออกเป็น:A, E, B, F, H, C.

11．ระบบงานจัดอันดับแบ่งออกเป็น:ระบบการทำงานแบบต่อเนื่อง ไม่ต่อเนื่อง และระยะสั้น

ระบบปฏิบัติการต่อเนื่อง (S1): มอเตอร์รับประกันการทำงานในระยะยาวภายใต้เงื่อนไขการจัดอันดับที่ระบุในป้ายชื่อ

ระบบปฏิบัติการระยะสั้น (S2): มอเตอร์สามารถทำงานได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นภายใต้สภาวะการบำบัดที่ระบุในป้ายชื่อมีเกณฑ์ระยะเวลาสี่ประการสำหรับการวิ่งระยะสั้น: 10 นาที, 30 นาที, 60 นาที และ 90 นาที

ระบบปฏิบัติการแบบไม่ต่อเนื่อง (S3): มอเตอร์สามารถใช้ได้เป็นระยะ ๆ และเป็นระยะ ๆ ภายใต้เงื่อนไขการจัดอันดับที่ระบุในแผ่นป้ายแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ 10 นาทีต่อรอบตัวอย่างเช่น FC- 25% รวมถึง S4-S10 เป็นระบบปฏิบัติการที่ไม่ต่อเนื่องภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันหลายประการ

เป็นตัวแทนของสินค้า

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส Y (IP44) ซีรีส์

ความจุมอเตอร์ตั้งแต่ 0.55 ถึง 200kW, ฉนวน Class B, ระดับการป้องกัน IP44 ถึงมาตรฐาน International Electrotechnical Commission (IEC) ผลิตภัณฑ์จนถึงระดับสากลในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ประสิทธิภาพเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเต็มรูปแบบกว่าซีรีย์ JO2 เพิ่มขึ้น 0.43% ผลผลิตประจำปีประมาณ 20 ล้านกิโลวัตต์

Yx ชุดมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง

ความจุ 1.5to90kW, 2,4,6 และอื่นๆ 3 เสามอเตอร์เต็มรูปแบบมีประสิทธิภาพมากกว่าซีรี่ส์ Y(IP44) โดยเฉลี่ยประมาณ 3% ซึ่งใกล้เคียงกับระดับขั้นสูงระดับสากลเหมาะสำหรับการทำงานแบบทิศทางเดียวโดยมีชั่วโมงการทำงานต่อปีมากกว่า 3000 ชม.ในกรณีที่อัตราการโหลดมากกว่า 50% การประหยัดพลังงานมีความสำคัญชุดของมอเตอร์มีการผลิตไม่สูง โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 10,000 กิโลวัตต์ต่อปี

มอเตอร์ควบคุมความเร็วตัวแปร

ผลิตภัณฑ์หลักคือ YD(0.45to160kW)ในจีน YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW)และอีก 8 ชุดของผลิตภัณฑ์ เพื่อให้บรรลุระดับการใช้งานเฉลี่ยสากล

มอเตอร์ควบคุมความเร็วส่วนต่างของสลิปแม่เหล็กไฟฟ้า

ประเทศจีนมีการผลิตจำนวนมาก YCT(0.55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW)และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อีก 8 ชุดเพื่อให้ถึงระดับการใช้งานเฉลี่ยสากลซึ่ง YCTE ซีรีส์มีระดับสูงสุดของเทคโนโลยีการพัฒนาที่มีแนวโน้มมากที่สุด

แอพวัตถุประสงค์

แก้ไขเสียง

มอเตอร์ทุกชนิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC (หรือที่เรียกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ)ใช้งานง่าย เชื่อถือได้ ราคาต่ำ โครงสร้างแข็งแรง แต่ตัวประกอบกำลังต่ำ การปรับความเร็วก็ยากเช่นกันเครื่องยนต์กำลังความเร็วต่ำความจุสูงมักใช้ในมอเตอร์ซิงโครนัส (ดู มอเตอร์ซิงโครนัส)มอเตอร์ซิงโครนัสไม่เพียงแต่มีตัวประกอบกำลังสูงเท่านั้น แต่ความเร็วของมอเตอร์นั้นไม่ขึ้นกับขนาดโหลด ขึ้นอยู่กับความถี่ของกริดเท่านั้นการทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นใช้มอเตอร์กระแสตรงมากขึ้นเมื่อจำเป็นต้องปรับความเร็วช่วงกว้างแต่มีทรานส์เวอร์เตอร์ โครงสร้างซับซ้อน ราคาแพง บำรุงรักษายาก ไม่เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงหลังจากทศวรรษ 1970 ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เทคโนโลยีการควบคุมความเร็วของมอเตอร์กระแสสลับกำลังสุกเต็มที่ ราคาอุปกรณ์กำลังลดลง เริ่มมีการใช้งานแล้วกำลังสูงสุดทางกลของมอเตอร์สามารถรับได้โดยไม่ทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปภายใต้ระบบการทำงานที่กำหนด (ระบบการทำงานแบบต่อเนื่อง ระยะสั้น และแบบวงจรไม่ต่อเนื่อง) เรียกว่า กำลังไฟพิกัด และควรให้ความสนใจกับข้อกำหนดบนแผ่นป้ายเมื่อ ใช้มันเมื่อใช้งานมอเตอร์ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้ตรงกับลักษณะของโหลดกับลักษณะของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถบินหรือหยุดมอเตอร์สามารถให้พลังงานได้หลากหลายตั้งแต่มิลลิวัตต์ถึง 10,000 กิโลวัตต์การใช้งานและการควบคุมมอเตอร์นั้นสะดวกมาก โดยสามารถสตาร์ทเองได้ การเร่งความเร็ว การเบรก การย้อนกลับ การถือครอง และความสามารถอื่นๆโดยทั่วไป กำลังขับของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามความเร็วเมื่อปรับ

ข้อได้เปรียบ

มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านประกอบด้วยตัวมอเตอร์และตัวขับ และเป็นผลิตภัณฑ์เมคคาทรอนิกส์ทั่วไปขดลวดหินย้อยของมอเตอร์ทำขึ้นเป็นข้อต่อรูปดาวสามข้อ ซึ่งคล้ายกันมากกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสโรเตอร์ของมอเตอร์ยึดติดด้วยแม่เหล็กถาวรแบบแม่เหล็ก และเพื่อตรวจจับขั้วของโรเตอร์ของมอเตอร์ จึงติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งในมอเตอร์ผู้ขับขี่ประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังและวงจรรวม ซึ่งทำหน้าที่ดังนี้: รับสัญญาณสตาร์ท หยุด และเบรกของมอเตอร์เพื่อควบคุมการสตาร์ท หยุด และเบรกของมอเตอร์ รับสัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งและสัญญาณเดินหน้าและถอยหลัง ใช้เพื่อควบคุมความต่อเนื่องของท่อพลังงานของบริดจ์อินเวอร์เตอร์ ผลิตแรงบิดต่อเนื่อง ยอมรับคำสั่งความเร็วและสัญญาณตอบรับความเร็วเพื่อควบคุมและปรับความเร็ว ให้การป้องกันและการแสดงผล และอื่นๆ

เนื่องจากมอเตอร์กระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่านทำงานในลักษณะที่ควบคุมตนเองได้ จึงไม่ได้เพิ่มการม้วนเริ่มต้นที่โรเตอร์เหมือนมอเตอร์ซิงโครนัสที่โอเวอร์โหลดที่ความเร็วความถี่ผันแปร และจะไม่สั่นและหยุดนิ่งเมื่อโหลดกลายพันธุ์แม่เหล็กถาวรของมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านขนาดเล็กและขนาดกลางทำจากวัสดุหายากเฟอร์ไรต์โบรอน (Nd-Fe-B) ที่มีพลังงานแม่เหล็กสูงเป็นผลให้ขนาดมอเตอร์แบบไม่มีแปรงแม่เหล็กถาวรหายากของโลกกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสความจุเดียวกันลดจำนวนที่นั่งในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา การวิจัยเกี่ยวกับการควบคุมความเร็วตัวแปรความถี่มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสอยู่ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายโดยมองหาวิธีควบคุมแรงบิดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส มอเตอร์กระแสตรงแบบไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรที่หายากจะแสดงข้อดีในด้านการควบคุมความเร็วด้วย ลักษณะของการควบคุมความเร็วแบบกว้าง ปริมาณน้อย ประสิทธิภาพสูง และข้อผิดพลาดความเร็วสถานะคงตัวต่ำมอเตอร์ DC แบบไม่มีแปรงเนื่องจากลักษณะของมอเตอร์แปรงถ่านกระแสตรง แต่ยังรวมถึงความถี่ของอุปกรณ์หรือที่เรียกว่าการแปลงความถี่ DC ซึ่งเป็นคำทั่วไปสากลสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์ DC แบบไม่มีแปรงถ่าน BLDC แรงบิดความเร็วต่ำ ความแม่นยำของความเร็ว เป็นต้น ดีกว่าอินเวอร์เตอร์เทคโนโลยีการควบคุมใด ๆ ดังนั้นจึงสมควรได้รับความสนใจจากอุตสาหกรรมด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแล้วมากกว่า 55kWof จึงสามารถออกแบบให้มีขนาด 400kW เพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมสำหรับไดรฟ์ที่ประหยัดพลังงานและประสิทธิภาพสูง

1, การเปลี่ยนการควบคุมความเร็วมอเตอร์ DC ที่ครอบคลุม, การเปลี่ยนอินเวอร์เตอร์และการควบคุมความเร็วมอเตอร์ความถี่ตัวแปรที่ครอบคลุม, การเปลี่ยนมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่ครอบคลุมและการควบคุมความเร็วของตัวลด;

2, สามารถทำงานที่ความเร็วต่ำและกำลังสูง, สามารถกำจัดกระปุกเกียร์โดยตรงขับโหลดขนาดใหญ่;

3 กับข้อดีของมอเตอร์ DC แบบดั้งเดิม แต่ยัง ยกเลิกแปรงคาร์บอน โครงสร้างแหวนสลิป

4 ลักษณะแรงบิดเป็นเลิศ ประสิทธิภาพแรงบิดความเร็วปานกลางและต่ำดี แรงบิดเริ่มต้นมีขนาดใหญ่ กระแสเริ่มต้นมีขนาดเล็ก

5, ไม่มีการควบคุมความเร็วระดับ, ช่วงการควบคุมความเร็วกว้าง, ความจุเกินกำลังแข็งแกร่ง;

6, ขนาดเล็ก, น้ำหนักเบา, แรงขนาดใหญ่;

7, soft start และ soft stop, ลักษณะการเบรกที่ดี, สามารถกำจัดการเบรกทางกลเดิมหรืออุปกรณ์เบรกแม่เหล็กไฟฟ้า;

8, ประสิทธิภาพสูง, ตัวมอเตอร์เองไม่มีการสูญเสียการกระตุ้นและการสูญเสียแปรงถ่าน, ขจัดการใช้การชะลอตัวแบบหลายขั้นตอน, อัตราการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุมถึง 20% ถึง 60%, ประหยัดไฟฟ้าเพียงปีเดียวเพื่อกู้คืนต้นทุนการได้มา;

9, ความน่าเชื่อถือสูง, เสถียรภาพที่ดี, การปรับตัว, การซ่อมแซมและบำรุงรักษาง่าย;

10, ทนต่อการกระแทกและการสั่นสะเทือน, เสียงต่ำ, การสั่นสะเทือนขนาดเล็ก, การทำงานที่ราบรื่น, อายุการใช้งานยาวนาน;

11 ไม่มีสัญญาณรบกวนวิทยุ ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับไซต์ระเบิด มีชนิดป้องกันการระเบิด

12 ถ้าจำเป็น เลือกมอเตอร์สนามแม่เหล็กคลื่นสี่เหลี่ยมคางหมูและมอเตอร์สนามแม่เหล็กแบบโรเตอร์บวก

การป้องกัน

ป้องกันมอเตอร์

การป้องกันมอเตอร์คือการให้การป้องกันที่ครอบคลุมของมอเตอร์ กล่าวคือ เมื่อมอเตอร์เกินพิกัด ขาดเฟส บล็อก ไฟฟ้าลัดวงจร แรงดันเกิน แรงดันตก การรั่วไหล ความไม่สมดุลสามเฟส ความร้อนสูงเกินไป การสึกหรอของแบริ่ง ความเยื้องศูนย์ของโรเตอร์คงที่ การไหลออกตามแนวแกน การไหลบ่าของรัศมี ที่จะตื่นตระหนกหรือป้องกัน;

การป้องกันส่วนต่าง

การป้องกันส่วนต่างของมอเตอร์พร้อมการป้องกันการแตกความเร็วส่วนต่างและการป้องกันส่วนต่างอัตราส่วนดูเพล็กซ์โดยมีหรือไม่มีการเบรกแบบฮาร์โมนิกรอง สามารถใช้ได้กับอินพุตดิฟเฟอเรนเชียลสูงสุดสามด้าน (รูปแบบสามรอบ) ด้วยการจำลองกระแสไฟของอุปกรณ์เดียวและปริมาณการสลับของ ฟังก์ชั่นการได้มาซึ่งสมบูรณ์และทรงพลัง พร้อมกับพอร์ตการสื่อสารมาตรฐาน RS485 และอุตสาหกรรม CAN และผ่านการกำหนดค่าที่เหมาะสมเพื่อให้ได้การป้องกันส่วนต่างตัวแปรหลักสามรอบ การป้องกันส่วนต่างตัวแปรหลักสองรอบ การป้องกันส่วนต่างของตัวแปรสองรอบ การป้องกันส่วนต่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การป้องกันส่วนต่างของมอเตอร์และการป้องกันพลังงานที่ไม่ใช้ไฟฟ้า และฟังก์ชันการป้องกันและการวัดและควบคุมอื่นๆ

ป้องกันการโอเวอร์โหลด

ขดลวดของมอเตอร์ขนาดเล็กมักทำจากลวดทองแดงที่ละเอียดมากและมีความต้านทานกระแสไฟน้อยกว่าเมื่อมอเตอร์มีภาระมากหรือมอเตอร์ติดขัด กระแสที่ไหลผ่านคอยล์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่อุณหภูมิของมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความต้านทานของขดลวดทองแดงจะไหม้ได้ง่ายถ้าเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ PTC ของพอลิเมอร์สามารถร้อยเข้ากับคอยล์มอเตอร์ได้ จะช่วยป้องกันการเผาไหม้ในเวลาที่มอเตอร์มีภาระงานมากเกินไปเทอร์มิสเตอร์มักจะอยู่ใกล้ขดลวด ทำให้เทอร์มิสเตอร์สัมผัสอุณหภูมิได้ง่ายขึ้น และป้องกันได้เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเทอร์มิสเตอร์สำหรับการป้องกันปฐมภูมิมักใช้เทอร์มิสเตอร์ KT250 ที่มีความต้านทานแรงดันสูงกว่า และตัวต้านทานความร้อนสำหรับการป้องกันขั้นที่สองมักใช้ KT60-B, KT30-B, KT16-B และมอเตอร์ที่เป็นขุยซึ่งมีระดับความต้านทานแรงดันต่ำกว่า

อันตรายจากไฟไหม้ของมอเตอร์ไฟฟ้า

สาเหตุเฉพาะของการเกิดเพลิงไหม้มอเตอร์มีดังนี้:

1, โอเวอร์โหลด

ซึ่งอาจทำให้กระแสลมหมุนเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของหัวใจที่คดเคี้ยวและเหล็กเพิ่มขึ้น และหากรุนแรงอาจเกิดเพลิงไหม้ได้

2, การทำงานของเฟสเสีย

แม้ว่ามอเตอร์จะยังสามารถทำงานได้ แต่กระแสที่คดเคี้ยวเพิ่มขึ้นจนทำให้มอเตอร์ไหม้และทำให้เกิดไฟไหม้ได้

3 ติดต่อไม่ดี

จะทำให้ความต้านทานการสัมผัสมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะให้ความร้อนหรือทำให้เกิดอาร์ค ในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้วัสดุที่ติดไฟได้ของมอเตอร์ติดไฟแล้วทำให้เกิดไฟไหม้ได้

4 ความเสียหายของฉนวน

เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟสกับแมลงปอ ซึ่งทำให้เกิดไฟไหม้

5 แรงเสียดทานทางกล

ความเสียหายที่เกิดกับตลับลูกปืนอาจทำให้ซาเตอร์ แรงเสียดทานของโรเตอร์ หรือเพลามอเตอร์ติดค้าง ส่งผลให้อุณหภูมิสูงหรือลัดวงจรในขดลวดที่อาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้

6 การเลือกที่ไม่เหมาะสม

7 การบริโภคธาตุเหล็กมากเกินไป

การสูญเสียกระแสน้ำวนมากเกินไปอาจทำให้เกิดไข้หัวใจเหล็กและไขลานเกิน ทำให้เกิดไฟไหม้ในกรณีที่รุนแรง

8 ดินไม่ดี

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าลัดวงจรคู่ที่คดเคี้ยวหากพื้นไม่ดีจะทำให้เปลือกมอเตอร์ชาร์จในมือข้างหนึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตส่วนบุคคลในทางกลับกันทำให้เปลือกร้อนขึ้นจุดไฟโดยรอบอย่างจริงจัง วัสดุที่ติดไฟได้และทำให้เกิดไฟไหม้

ความผิดพลาด

สาเหตุของความล้มเหลว

1．มอเตอร์ร้อนเกินไป

1) แหล่งจ่ายไฟทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

มีสาเหตุหลายประการที่แหล่งจ่ายไฟทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป:

ความผิดพลาดของมอเตอร์ – การซ่อมแซม

ก. แรงดันไฟสูงเกินไป

เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป ศักย์ไฟฟ้าป้องกันมอเตอร์ ฟลักซ์และความหนาแน่นของฟลักซ์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากขนาดของการสูญเสียธาตุเหล็กเป็นสัดส่วนกับความหนาแน่นของฟลักซ์กำลังสอง การสูญเสียธาตุเหล็กจะเพิ่มขึ้น ทำให้แกนเหล็กร้อนเกินไปการเพิ่มขึ้นของฟลักซ์และทำให้องค์ประกอบกระแสกระตุ้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้การสูญเสียทองแดงของขดลวดไซเนาต์เพิ่มขึ้นเพื่อให้ขดลวดร้อนเกินไปดังนั้น เมื่อแรงดันไฟเกินพิกัดของมอเตอร์ มอเตอร์จะร้อนเกินไป

b แรงดันไฟต่ำเกินไป

เมื่อแรงดันไฟจ่ายต่ำเกินไป หากแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลง ฟลักซ์จะลดลง กระแสของโรเตอร์จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ และส่วนประกอบแหล่งจ่ายไฟโหลดในกระแสเทเตอร์จะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ทองแดงเพิ่มขึ้น การสูญเสียของขดลวดส่งผลให้ขดลวดคงที่และโรเตอร์ร้อนเกินไป

c, ความไม่สมดุลของแรงดันไฟจ่าย

เมื่อสายไฟดับหนึ่งเฟส ฟิวส์ขาดหนึ่งเฟส หรือใช้มีดประตู

เครื่องยนต์

การเผาไหม้ที่หัวมุมของอุปกรณ์สตาร์ททำให้เกิดเฟสไร้เฟส ซึ่งจะทำให้มอเตอร์สามเฟสใช้เฟสเดียว ส่งผลให้การพันขดลวดสองเฟสที่ทำงานอยู่มีความร้อนสูงเกินไปผ่านกระแสไฟสูงและเผาไหม้จนไหม้

d ความไม่สมดุลของแหล่งจ่ายไฟสามเฟส

เมื่อแหล่งจ่ายไฟสามเฟสไม่สมดุล กระแสไฟสามเฟสของมอเตอร์ไม่สมดุล ทำให้ขดลวดร้อนเกินไปดังที่เห็นได้จากด้านบน เมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไป ควรพิจารณาแหล่งจ่ายไฟก่อนหลังจากที่คุณได้ยืนยันว่าไม่มีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟ ให้พิจารณาปัจจัยอื่นๆ

2) ภาระทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้มอเตอร์ร้อนมากเกินไปในแง่ของภาระ:

ก, มอเตอร์ทำงานมากเกินไป

เมื่ออุปกรณ์ไม่ตรงกัน กำลังโหลดของมอเตอร์มากกว่ากำลังพิกัดของมอเตอร์ จากนั้นมอเตอร์ทำงานเกินพิกัดในระยะยาว (เช่น เกวียนลากขนาดเล็ก) จะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อทำการซ่อมมอเตอร์ที่มีความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องค้นหาว่ากำลังของโหลดนั้นสอดคล้องกับกำลังของมอเตอร์หรือไม่ เพื่อป้องกันการกำจัดที่มองไม่เห็นและไร้จุดหมาย

b, ภาระทางกลที่ลากมาทำงานไม่ถูกต้อง

แม้ว่าอุปกรณ์จะเข้าคู่กัน แต่ภาระทางกลที่ถูกลากทำงานไม่ถูกต้อง ภาระการทำงานมีขนาดใหญ่และเล็ก และมอเตอร์มีภาระงานมากเกินไปและร้อนจัด

ค มีปัญหากับเครื่องลาก

เมื่อเครื่องจักรที่ลากมีข้อบกพร่อง ไม่ยืดหยุ่น หรือติดขัด จะทำให้มอเตอร์ทำงานหนักเกินไป ทำให้ขดลวดของมอเตอร์ร้อนเกินไปดังนั้นเมื่อมอเตอร์บำรุงรักษาร้อนเกินไป ปัจจัยโหลดไม่สามารถละเลยได้

3) ตัวมอเตอร์เองทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

ก, ขดลวดมอเตอร์แตก

เมื่อมีการหักของขดลวดเฟสในขดลวดของมอเตอร์ หรือการแตกของกิ่งในกิ่งคู่ขนาน จะทำให้กระแสไฟสามเฟสไม่สมดุลและมอเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป

b, ขดลวดมอเตอร์สั้นลง

เมื่อเกิดความผิดพลาดในการไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของมอเตอร์ กระแสไฟลัดวงจรจะมีขนาดใหญ่กว่ากระแสไฟทำงานปกติมาก ทำให้สูญเสียทองแดงของขดลวดมากขึ้น ทำให้ขดลวดร้อนจัดหรือไหม้ได้

c, ข้อผิดพลาดในการต่อมอเตอร์

เมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมถูกเซไปเป็นดาว มอเตอร์ยังคงทำงานเต็มกำลัง กระแสที่ไหลผ่านขดลวดของสถานีมีค่ามากกว่ากระแสที่กำหนด และทำให้มอเตอร์หยุดเองด้วยหากเวลาหยุด นานกว่าเล็กน้อยและไม่ตัดการจ่ายไฟ ขดลวดไม่เพียงแต่ทำให้ร้อนมากเกินไป แต่ยังจะไหม้อีกด้วยเมื่อมอเตอร์ที่ต่อด้วยดาวฤกษ์เชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยมอย่างผิดพลาด หรือเมื่อขดลวดหลายกลุ่มพันกันเป็นกิ่ง มอเตอร์ถูกเซออกเป็นสองกิ่งขนานกัน ขดลวดและหัวใจเหล็กจะร้อนเกินไป และในกรณีที่รุนแรง ขดลวดจะไหม้ .

e, ข้อผิดพลาดในการต่อมอเตอร์

เมื่อขดลวด หมู่คอยล์ หรือขดลวดเฟสเดียวถูกย้อนกลับ อาจทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างรุนแรงในกระแสไฟสามเฟสและทำให้ขดลวดร้อนเกินไป

ฉ ความล้มเหลวทางกลของมอเตอร์

เมื่อเพลามอเตอร์ดัด ประกอบไม่ดี ปัญหาแบริ่ง ฯลฯ จะทำให้กระแสของมอเตอร์เพิ่มขึ้น การสูญเสียทองแดงและการสูญเสียแรงเสียดทานทางกลเพิ่มขึ้น เพื่อให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

4) การระบายอากาศและการระบายความร้อนไม่ดีทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป:

ก. อุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป ทำให้อุณหภูมิของอากาศสูง

b, ช่องลมเข้ามีเศษวัสดุบัง, เพื่อให้ลมไม่เรียบ, ส่งผลให้มีอากาศจำนวนเล็กน้อย

ค ฝุ่นภายในมอเตอร์มากเกินไป ส่งผลต่อการกระจายความร้อน

d พัดลมเสียหายหรือย้อนกลับ ทำให้ไม่มีลมหรือปริมาณลมน้อย

e ไม่ได้ติดตั้งฝาครอบกันลมหรือฝาครอบปลายมอเตอร์ไม่ได้ติดตั้งกระจกบังลมส่งผลให้มอเตอร์ไม่มีเส้นทางลม

2. สาเหตุที่มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสไม่สามารถสตาร์ทได้:

1) ไม่ได้เปิดแหล่งจ่ายไฟ

2) ฟิวส์ ฟิวส์ ฟิวส์

3), tyration หรือขดลวดโรเตอร์เสีย

4) กราวด์ม้วนยาง

5) ขดลวด synonycler ลัดวงจรระหว่างเฟส

6) การเดินสายไฟที่คดเคี้ยวยางไม่ถูกต้อง

7) เครื่องจักรโอเวอร์โหลดหรือไดรฟ์ถูกรีด

8) แถบทองแดงของโรเตอร์หลวม

9) ไม่มีสารหล่อลื่นในแบริ่ง เพลาถูกขยายเนื่องจากความร้อน ขัดขวางการแกว่งในแบริ่ง

10) ข้อผิดพลาดในการเดินสายอุปกรณ์ควบคุมหรือความเสียหาย

11) รีเลย์กระแสเกินมีขนาดเล็กเกินไป

12) ถ้วยน้ำมันสวิตช์สตาร์ทแบบเก่าขาดน้ำมัน

13) ข้อผิดพลาดในการเริ่มทำงานของมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยว

14) ความต้านทานของโรเตอร์ของมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวไม่ได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม

15) แบริ่งเสียหาย

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสไม่สามารถสตาร์ทได้หลายปัจจัย ควรอิงตามสถานการณ์จริงและอาการสำหรับการวิเคราะห์โดยละเอียด การตรวจสอบอย่างรอบคอบ ไม่สามารถบังคับให้สตาร์ทหลาย ๆ ตัวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ทำเสียงผิดปกติหรือร้อนเกินไป ควรตัดทันที ปิดแหล่งจ่ายไฟในการตรวจสอบสาเหตุและหลังจากการกำจัดการเริ่มต้นเพื่อป้องกันการขยายตัวของความผิดพลาด

3.สาเหตุของความเร็วช้าเมื่อมอเตอร์กำลังทำงานพร้อมโหลด

1) แรงดันไฟต่ำเกินไป

2) โรเตอร์กรงหนูหัก

3) ขดลวดหรือกลุ่มขดลวดมีจุดลัดวงจร

4) คอยล์หรือกลุ่มคอยล์มีตัวเชื่อมกัน

5) เฟสที่คดเคี้ยวกลับ

6) โอเวอร์โหลด

7) ขดลวดโรเตอร์แบ่งเฟสเดียว

8) หน้าสัมผัสคอนเวอร์เตอร์สตาร์ทมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวไม่ดี

9) แปรงและหน้าสัมผัสแหวนสลิปไม่ดี

4．สาเหตุของเสียงผิดปกติเมื่อแรงจูงใจกำลังทำงาน

1), ไทร์โพลและรูโรเตอร์

2) ใบพัดลมกระทบเปลือก

3) กระดาษฉนวนเช็ดโรเตอร์

4) แบริ่งขาดน้ำมัน

5) มอเตอร์มีเศษซาก

6) การทำงานของมอเตอร์สองเฟสมีเสียงพึมพำ

5. ตัวเรือนมอเตอร์ใช้งานได้สำหรับ:

1) สายไฟและสายกราวด์ผิด

2) ความชื้นของมอเตอร์ที่คดเคี้ยว อายุของฉนวนทำให้ประสิทธิภาพของฉนวนลดลง

3), นำออกและเปลือกกล่องขั้ว

4) ความเสียหายของฉนวนขดลวดในท้องถิ่นทำให้ลวดกระทบกับเปลือก

5) ลวดแทงหัวใจเหล็กผ่อนคลาย

6) สายกราวด์ไม่ทำงาน

7) แผงขั้วต่อเสียหายหรือพื้นผิวมันเกินไป

6．สาเหตุที่จุดประกายวงแหวนสลิปของโรเตอร์ที่คดเคี้ยวมีขนาดใหญ่เกินไป

1) พื้นผิวของแหวนลื่นสกปรก

2) แรงกดของแปรงน้อยเกินไป

3) แปรงรีดในแปรง

4) แปรงเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเส้นกลาง

7．ดิสาเหตุของอุณหภูมิมอเตอร์สูงเกินไปหรือมีควัน

1) แรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป

2) โอเวอร์โหลด

3) การทำงานของมอเตอร์เฟสเดียว

4) กราวด์ม้วนยาง

5) แบริ่งเสียหายหรือแบริ่งแน่นเกินไป

6) tator ที่คดเคี้ยวระหว่างหรือระหว่างไฟฟ้าลัดวงจร

7) อุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป

8) ท่อมอเตอร์ไม่ดีหรือพัดลมเสียหาย

8．สาเหตุของตัวชี้มาตรวัดกระแสแกว่งไปมาเมื่อมอเตอร์ว่างหรือเมื่อโหลดกำลังทำงาน

1), โรเตอร์กรงหนูแตก

2) ขดลวดโรเตอร์แบ่งเฟสเดียว

3) แปรงเฟสเดียวของมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวอยู่ในการสัมผัสที่ไม่ดี

4, อุปกรณ์ไฟฟ้าลัดวงจรของมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวอยู่ในการสัมผัสที่ไม่ดี

9．สาเหตุของการสั่นของมอเตอร์

1) ความไม่สมดุลของโรเตอร์

2) หัวเพลาโค้งงอ

3), ความไม่สมดุลของแผ่นดิสก์เข็มขัด

4), รูเพลาขดสายพานประหลาด

5) สกรูตีนดินที่ยึดมอเตอร์หลวม

6) ฐานของมอเตอร์คงที่ไม่มั่นคงหรือไม่สม่ำเสมอ

10．สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของตลับลูกปืนมอเตอร์

1) แบริ่งเสียหาย

2) น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป คุณภาพน้ำมันน้อยเกินไปหรือไม่ดี

3) แบริ่งและเพลาที่มีวงในหลวมเกินไปหรือแน่นเกินไป

4) แบริ่งและฝาปิดด้วยการคลายปริมณฑลหรือแน่นเกินไป

5) แบริ่งเลื่อน วงแหวนน้ำมันหมุนหรือหมุนช้า

6) ฝาท้ายทั้งสองด้านของมอเตอร์หรือฝาครอบลูกปืนไม่แบน

7) เข็มขัดรัดเกินไป

8) ข้อต่อไม่ได้ติดตั้งอย่างดี

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

ระหว่างการทำงานระยะยาวของมอเตอร์ มักมีข้อผิดพลาดหลายอย่าง เช่น แรงบิดในการส่งตัวเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์มีขนาดใหญ่ขึ้น รูเชื่อมต่อบนพื้นผิวหน้าแปลนมีการสึกหรออย่างรุนแรง เพิ่มการเชื่อมต่อของช่องว่างการผสมพันธุ์ ส่งผลให้ส่งกำลังไม่สม่ำเสมอ แรงบิด;หลังจากเกิดปัญหานี้ขึ้น วิธีการดั้งเดิมคือการซ่อมแซมการเชื่อมขั้นสุดท้ายหรือการชุบแปรงหลังการตัดเฉือนเป็นหลัก แต่ทั้งสองวิธีก็มีข้อเสียอยู่บ้างไม่สามารถขจัดความเครียดจากความร้อนที่เกิดจากอุณหภูมิสูงของการเชื่อมใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ งอหรือแตกหักง่าย ในขณะที่การชุบแปรงถูกจำกัดด้วยความหนาของการเคลือบและการลอกได้ง่าย และทั้งสองวิธีเป็นโลหะซ่อมแซมโลหะ ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ความสัมพันธ์แบบ “ยากไปยาก” ภายใต้การกระทำร่วมกันของแต่ละกองกำลัง จะยังคงทำให้เกิดการสึกหรออีกครั้งในประเทศตะวันตกร่วมสมัยมีการใช้วิธีการซ่อมแซมวัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตแอพลิเคชันของการซ่อมแซมวัสดุพอลิเมอร์ ไม่ผลของความเครียดความร้อน rehydration ซ่อมแซมความหนาไม่จำกัด ในเวลาเดียวกันผลิตภัณฑ์มีวัสดุโลหะไม่มีการถอย สามารถดูดซับผลกระทบของการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของ สวมใส่อีกครั้ง และยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบอุปกรณ์ สำหรับองค์กรเพื่อประหยัดเวลาหยุดทำงานมาก สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจที่ดี

ความผิดปกติ: ไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้เมื่อเปิดเครื่อง

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．ขั้วต่อสายไฟไม่ถูกต้อง – ตรวจสอบสายไฟและแก้ไขข้อผิดพลาด

2．ขดลวดบ่วงชำรุด ไฟฟ้าลัดวงจรต่อสายดิน และแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่คดเคี้ยวรอบๆ โรเตอร์เสีย - ค้นหาจุดบกพร่องและแก้ไขข้อบกพร่อง

3．โหลดหนักเกินไปหรือกลไกของไดรฟ์ติดขัด – ตรวจสอบกลไกของไดรฟ์และโหลด

4．วงจรโรตารี่ของมอเตอร์โรเตอร์ที่คดเคี้ยวเปิดอยู่ (การสัมผัสไม่ดีระหว่างแปรงกับแหวนสลิป อินเวอร์เตอร์เสีย หน้าสัมผัสตะกั่วไม่ดี ฯลฯ) - ระบุจุดแตกหักและซ่อมแซม

5．แรงดันไฟต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและแยกแยะ

6．ข้อบกพร่องของเฟสพลังงาน – ตรวจสอบสายและกู้คืนสามเฟส

ความผิดปกติ: อุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้นหรือเกิดควันขึ้น

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．บรรทุกหนักเกินไปหรือสตาร์ทบ่อยเกินไป - ลดภาระและลดจำนวนการสตาร์ท

2．ขาดเฟสระหว่างการทำงาน – ตรวจสอบสายและกู้คืนสามเฟส

3．ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟที่คดเคี้ยวของยาง – ตรวจสอบสายไฟแล้วแก้ไขให้ถูกต้อง

4．ขดลวดเทเตอร์มีการต่อสายดินและเกิดการลัดวงจรระหว่างถ้วยทดลองหรือเฟส - ระบุและซ่อมแซมกราวด์หรือไฟฟ้าลัดวงจร

5．ตัวแบ่งขดลวดโรเตอร์กรง – เปลี่ยนโรเตอร์

6．ขดลวดโรเตอร์ขาดเฟส – หาจุดบกพร่องและแก้ไข

7．tyration ถูกับโรเตอร์ – ตรวจสอบแบริ่ง โรเตอร์ผิดรูป และซ่อมแซมหรือเปลี่ยน

8．การระบายอากาศไม่ดี – ตรวจสอบว่าอากาศปลอดโปร่ง

9．แรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและแยกแยะ

ข้อบกพร่อง: มอเตอร์สั่นมากเกินไป

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．ความไม่สมดุลของโรเตอร์ – ความสมดุลของการปรับระดับ

2．ด้วยความไม่สมดุลของล้อหรือการงอส่วนต่อขยายของเพลา – ตรวจสอบและแก้ไข

3．มอเตอร์ไม่อยู่ในแนวเดียวกับแกนโหลด – ตรวจสอบแกนของชุดปรับแต่ง

4．ติดตั้งมอเตอร์ไม่ถูกต้อง – ตรวจสอบการติดตั้งและสกรูที่พื้นรองเท้า

5．กะทันหัน บรรทุกหนักเกินไป – ลดภาระ

มีเสียงรบกวนขณะรันไทม์

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．tyration ถูกับโรเตอร์ – ตรวจสอบแบริ่ง โรเตอร์ผิดรูป และซ่อมแซมหรือเปลี่ยน

2．ตลับลูกปืนเสียหายหรือหล่อลื่นไม่ดี – เปลี่ยนตลับลูกปืนและทำความสะอาด

3．การทำงานขาดเฟสของมอเตอร์ – ตรวจสอบจุดแตกหักและแก้ไข

4．ลมใบไม้สัมผัสเคส – ตรวจสอบและกำจัดข้อบกพร่อง

ความเร็วของมอเตอร์ต่ำเกินไปเมื่อโหลด

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．แรงดันไฟของแหล่งจ่ายต่ำเกินไป – ตรวจสอบแรงดันไฟของแหล่งจ่าย

2．โหลดมากเกินไป – ตรวจสอบโหลด

3．ตัวแบ่งขดลวดโรเตอร์กรง – เปลี่ยนโรเตอร์

4．กลุ่มลวดโรเตอร์ที่คดเคี้ยว 1 หน้าสัมผัสไม่ดีหรือตัดการเชื่อมต่อ – ตรวจสอบแรงกดของแปรง หน้าสัมผัสของแปรงและวงแหวนลื่น และการหมุนของโรเตอร์

ตัวเรือนมอเตอร์ใช้งานได้จริง

เหตุผลและวิธีการรักษา:

1．การต่อกราวด์ไม่ดีหรือมีความต้านทานกราวด์มากเกินไป – ต่อสายกราวด์ตามความจำเป็นเพื่อขจัดข้อบกพร่องของการต่อกราวด์ที่ไม่ดี

2．ความชื้นที่คดเคี้ยว – การทำให้แห้ง

3．ฉนวนเสียหาย ตะกั่วกระแทก – ฉนวนซ่อมแซมสี ต่อสายยางใหม่

เคล็ดลับการซ่อม

เมื่อมอเตอร์ทำงานหรือเกิดขัดข้อง มอเตอร์สามารถป้องกันและแก้ไขข้อผิดพลาดได้ทันท่วงทีด้วยการมอง ฟัง ดมกลิ่น และสัมผัส 4 วิธี เพื่อให้แน่ใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า

หนึ่งดูสิ

เพื่อสังเกตการทำงานของมอเตอร์ที่ผิดปกติ สมรรถนะหลักของมันคือเงื่อนไขต่อไปนี้

1. เมื่อขดลวดเทเตอร์ลัดวงจร อาจเห็นควันจากมอเตอร์

2. เมื่อมอเตอร์ทำงานหนักเกินไปหรืออยู่นอกเฟส ความเร็วจะช้าลงและจะมีเสียง “ฉวัดเฉวียน” หนัก

3. มอเตอร์ทำงานตามปกติ แต่เมื่อหยุดกะทันหัน คุณจะเห็นประกายไฟออกมาจากสายไฟที่หลวมฟิวส์ฟิวส์หรือส่วนประกอบติดอยู่

4. หากมอเตอร์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง อาจเป็นเพราะตัวขับติดขัดหรือมอเตอร์ยึดแน่นหนา สลักเกลียวที่พื้นรองเท้าหลวม ฯลฯ

5. หากมีการเปลี่ยนสี รอยไหม้ และรอยควันที่จุดสัมผัสและจุดเชื่อมต่อภายในมอเตอร์ อาจมีความร้อนสูงเกินไปในพื้นที่ การสัมผัสไม่ดีที่จุดต่อตัวนำหรือความเหนื่อยหน่ายของขดลวด

ประการที่สอง ฟัง

มอเตอร์ควรทำงานตามปกติโดยมีเสียง "ฉวัดเฉวียน" ที่สม่ำเสมอและเบากว่า ไม่มีเสียงรบกวน และไม่มีเสียงพิเศษหากเสียงดังเกินไป รวมทั้งเสียงแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงแบริ่ง เสียงการระบายอากาศ เสียงเสียดสีทางกล ฯลฯ อาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติหรืออาการของความผิดปกติ

1. สำหรับสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า หากมอเตอร์ส่งเสียงดัง สูง และต่ำ อาจมีสาเหตุหลายประการ

(1) ช่องว่างอากาศระหว่างแกนและโรเตอร์ไม่สม่ำเสมอ ขณะนี้เสียงสูงและต่ำ และช่วงเวลาระหว่างเสียงเบสสูงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเกิดจากการสวมแบริ่งเพื่อให้สไตริงและโรเตอร์มีหัวใจต่างกัน .

(2) กระแสสามเฟสไม่สมดุลซึ่งเป็นสาเหตุของการต่อกราวด์ผิดพลาด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือการสัมผัสที่ไม่ดีของขดลวดสามเฟส หากเสียงทื่อ แสดงว่ามอเตอร์ทำงานหนักเกินไปหรือทำงานไม่อยู่ในเฟส

(3) แกนเหล็กหลวมมอเตอร์ทำงานเนื่องจากการสั่นสะเทือนของสลักเกลียวยึดแกนเหล็กหลวม ส่งผลให้แผ่นเหล็กซิลิกอนแกนเหล็กหลวม ทำให้เกิดเสียงดัง

2. สำหรับเสียงแบริ่ง ควรตรวจสอบบ่อยๆ ระหว่างการทำงานของมอเตอร์วิธีการฟังคือ: ปลายไขควงด้านหนึ่งติดกับพื้นที่ติดตั้งแบริ่ง ปลายอีกข้างหนึ่งชิดกับหู คุณจะได้ยินเสียงแบริ่งวิ่งหากตลับลูกปืนทำงานตามปกติ เสียงของมันจะต่อเนื่องและเสียง "ทราย" ขนาดเล็ก ความสูงและแรงเสียดทานต่ำและโลหะจะไม่เปลี่ยนแปลงเสียงต่อไปนี้ไม่ปกติ

(1) การทำงานของแบริ่งมีเสียง "เอี๊ยด" ซึ่งเป็นเสียงของโลหะเสียดสี โดยทั่วไปเกิดจากการขาดน้ำมันของแบริ่ง ควรเปิดแบริ่งที่เติมจาระบีในปริมาณที่เหมาะสม

(2) หากมีเสียง "ไมล์" นี่คือเสียงของลูกบอลเมื่อมันหมุน ซึ่งโดยทั่วไปเกิดจากการที่จารบีแห้งหรือขาดน้ำมัน สามารถเติมด้วยปริมาณไขมันที่เหมาะสม

(3) หากเกิดเสียง “กาก้า” หรือ “เสียงเอี๊ยด” เสียงเกิดจากการเคลื่อนตัวของลูกปืนในลูกปืนอย่างไม่ปกติ ซึ่งเกิดจากความเสียหายต่อลูกปืนในตลับลูกปืนหรือการใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน และการทำให้ไขมันแห้ง

3. หากกลไกการส่งกำลังและกลไกการขับเคลื่อนทำให้เกิดเสียงที่ต่อเนื่องมากกว่าเสียงสูงและต่ำ ในกรณีต่อไปนี้

(1) เสียง "ป๊อป" เป็นระยะที่เกิดจากความเรียบของขั้วต่อสายพาน

(2) เสียง “บิดเบี้ยว” เป็นระยะ ซึ่งเกิดจากการคลายระหว่างข้อต่อหรือล้อสายพานและเพลา และจากการสึกหรอของกุญแจหรือรูกุญแจ

(3) เสียงชนที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากฝาครอบพัดลมชนกันของใบลม

สามกลิ่น

ความผิดพลาดสามารถตัดสินและป้องกันได้โดยการดมกลิ่นของมอเตอร์หากพบว่ามีกลิ่นสีพิเศษ อุณหภูมิภายในของมอเตอร์สูงเกินไป และหากพบว่ามีคราบเหนียวหรือกลิ่นไหม้เกรียมมาก ฉนวนอาจแตกหักหรือขดลวดไหม้ได้

สี่สัมผัส

การสัมผัสอุณหภูมิของบางส่วนของมอเตอร์ยังสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้เพื่อความปลอดภัย เมื่อสัมผัสหลังมือสัมผัสตัวเรือนมอเตอร์ แบริ่งรอบ ๆ ชิ้นส่วน หากพบว่าอุณหภูมิผิดปกติ สาเหตุอาจเป็นดังนี้

1. การระบายอากาศไม่ดีเช่น การเปิดพัดลม การอุดตันของท่อระบายอากาศ เป็นต้น

2. โอเวอร์โหลดทำให้กระแสไฟสูงเกินไปและทำให้ไทโรนไขลานร้อนเกินไป

3. ไฟฟ้าลัดวงจรหรือความไม่สมดุลของกระแสสามเฟสระหว่างขดลวดเทเตอร์

4.สตาร์ทหรือเบรกบ่อยๆ

5. หากอุณหภูมิรอบๆ ลูกปืนสูงเกินไป อาจเกิดจากความเสียหายของลูกปืนหรือการขาดน้ำมัน

ความเร็วความถี่ตัวแปร

มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านโดยทั่วไปคือเซอร์โวมอเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ซิงโครนัสและไดรเวอร์ และเป็นมอเตอร์ที่มีความเร็วความถี่ผันแปรมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่านที่มีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแปรผันคือมอเตอร์ดีซีแบบไม่มีแปรงในความหมายที่แท้จริงของคำ ประกอบด้วยสไตริงก์และโรเตอร์ สตเล็คประกอบด้วยหัวใจเหล็ก และขดลวดคดเคี้ยวด้วย ”ปัด-ผกผัน-ย้อนกลับ-ย้อนกลับ... ” ส่งผลให้กลุ่ม NS สนามแม่เหล็กคงที่ โรเตอร์ประกอบด้วยแม่เหล็กทรงกระบอก (ตรงกลางมีเพลา) หรือโดยแม่เหล็กไฟฟ้าบวกวงแหวนไฟฟ้า มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านนี้สามารถผลิตแรงบิดได้ แต่ไม่สามารถควบคุมทิศทางได้ ไม่ว่ากรณีใด มอเตอร์นี้ เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่มีความหมายมากเมื่อเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง การประดิษฐ์นี้สามารถผลิตกระแสไฟตรงที่มีแอมพลิจูดต่อเนื่อง ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ตัวเก็บประจุกรอง โรเตอร์อาจเป็นแม่เหล็กถาวร แรงกระตุ้นของแปรง หรือแรงกระตุ้นแบบไม่มีแปรงเมื่อใช้เป็นมอเตอร์ขนาดใหญ่ มอเตอร์จะสร้างความรู้สึกในตัวเอง 900 และต้องมีอุปกรณ์ป้องกัน

การพัฒนาในประเทศ

สถิติที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าผลผลิตที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดของผลิตภัณฑ์ทั่วไป ส่วนผลิตภัณฑ์มอเตอร์แบบพิเศษที่ได้รับมาอื่นๆ ก็มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน เช่น มอเตอร์สั่น มอเตอร์ตะแกรงสั่น มอเตอร์ความถี่ตัวแปร มอเตอร์ลิฟต์ มอเตอร์น้ำมันใต้น้ำ การฉีดขึ้นรูป แรงจูงใจทางกลและทางไฟฟ้า มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์เซอร์โว AC และอื่นๆการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ยังได้รับผลลัพธ์ที่น่าทึ่งอีกด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส "ร้อนและเย็น" ซีรีส์ Y3 ที่พัฒนาขึ้นในช่วง "แผนห้าปีที่ห้า" ได้ผ่านการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 และกำลังได้รับการส่งเสริมทั่วประเทศนอกจากนี้ ในงานพัฒนาผลิตภัณฑ์ทดแทนแผ่นเหล็กซิลิกอนรีดเย็นชุดที่ได้รับมาหลักยังอยู่ระหว่างดำเนินการ เช่น ชุดมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง ชุดมอเตอร์สั่นสะเทือนต่ำเสียงรบกวนต่ำ ชุดมอเตอร์กำลังแรงสูงแรงดันต่ำ IP23 ต่ำ - ชุดมอเตอร์แรงดันไฟ

ด้วยการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ การควบรวมและซื้อกิจการและการดำเนินการด้านเงินทุนระหว่างองค์กรการผลิตยานยนต์ขนาดใหญ่มีมากขึ้นเรื่อยๆ และองค์กรการผลิตยานยนต์ที่โดดเด่นทั้งในและต่างประเทศให้ความสำคัญกับการวิจัยมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดอุตสาหกรรม โดยเฉพาะการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมการพัฒนาและแนวโน้มความต้องการของลูกค้าด้วยเหตุนี้ แบรนด์ยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมทั้งในและต่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และค่อยๆ กลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าในช่วง "แผนห้าปีที่ห้า" เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจของประเทศ ผลผลิตของผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางกว่าเดิม "แผนห้าปีที่ห้า" เสนอขนาดค่อนข้างใหญ่ แผนการเติบโต

มันมีอะไรมากกว่านั้นเร่งการรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางรวมม่านได้รับการเปิดมีโรงไฟฟ้าเกือบ 2,000 แห่ง ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กในประเทศจีน และถึงแม้จำนวนวิสาหกิจจะมีจำนวนมาก แต่ก็มีจำนวนค่อนข้างมากที่เป็นวิสาหกิจขนาดเล็กผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าเนื่องจากผู้ผลิตจำนวนมาก การผลิตขนาดใหญ่ รูปแบบการแย่งชิงกันของสถานการณ์การแข่งขันราคาในตลาดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่สม่ำเสมอ การแข่งขันด้านราคาซึ่งกันและกัน ผลกำไรของอุตสาหกรรมมีน้อยและปรากฏการณ์อื่น ๆ ได้กลายเป็นเหตุผลหลักที่ส่งผลต่อการอยู่รอดและการพัฒนาของผู้ประกอบการยานยนต์

ตัวมอเตอร์เองเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้แรงงานมาก ไม่ได้ถึงขนาดการผลิตที่แน่นอนยากที่จะสร้างผลประโยชน์ ดังนั้นกำไรของอุตสาหกรรมจึงน้อยมาก อุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติมีพนักงานประมาณ 300,000 คน ในปี 2546 อุตสาหกรรมรับรู้กำไรเพียง 280 ล้าน หยวน.เป็นที่เข้าใจว่าแม้ในองค์กรที่มีประสิทธิภาพมากกว่าบางแห่ง กำไรสุทธิไม่เกิน 5%ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกระบวนการผลิตขององค์กรขนาดเล็กส่วนใหญ่ไม่ได้ปิด อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงมีปรากฏการณ์ความล้มเหลวในคุณภาพของผลิตภัณฑ์จำนวนมากจากการสำรวจพบว่า บริษัทยานยนต์ของจีนมีเศษเหล็ก ผลิตภัณฑ์ด้อยคุณภาพ ผลิตภัณฑ์ซ่อมแซม และความเสียหายอื่นๆ โดยเฉลี่ยประมาณ 10% ในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วในอุตสาหกรรมต่างประเทศของผู้ประกอบการด้านยานยนต์มักล้มเหลวในระดับ 0.3%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมไฟฟ้าของจีนได้ก่อให้เกิดการผลิตขนาดใหญ่ ระดับผลิตภัณฑ์ คุณภาพดี เทคโนโลยีขั้นสูง และองค์กรอุปกรณ์อย่างไรก็ตามไม่มีใครมีส่วนแบ่งการตลาดในประเทศที่โดดเด่นมอเตอร์ขนาดเล็กและขนาดกลางยังไม่ได้สร้างอิทธิพลระดับนานาชาติของแบรนด์อุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องบูรณาการใหม่อย่างเร่งด่วน การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะเป็นอุตสาหกรรมดั้งเดิมแบบเก่า แต่มอเตอร์สนับสนุนทุกสาขาอาชีพเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้นอกจากนี้ สถานประกอบการไฟฟ้าขนาดใหญ่บางแห่งครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ ซึ่งตั้งอยู่ในทำเลที่ดี หลังจากการควบรวมกิจการ จะทำให้ผู้ซื้อได้รับผลประโยชน์และทรัพยากรทางการเงินมากมาย

นโยบายด้านสิ่งแวดล้อม

แก้ไขเสียง

เพื่อดำเนินการตาม "แผนห้าปีที่ 12" ของสภาแห่งรัฐ ความคิดเห็นเกี่ยวกับการเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมการอนุรักษ์พลังงานและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และรายงานการวิเคราะห์เกี่ยวกับการพยากรณ์และการเปลี่ยนแปลงและการยกระดับความต้องการการผลิตและการตลาดของจีน อุตสาหกรรมการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นแนวทางในการผลิตและส่งเสริมอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้าประหยัดพลังงาน (ผลิตภัณฑ์) รวมงานประหยัดพลังงานและลดการปล่อยก๊าซจริงของอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมการสื่อสาร และได้รับการแนะนำ การตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญและการเผยแพร่โดยหน่วยงานที่มีความสามารถ ของอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องในสถานที่ต่างๆแคตตาล็อกครอบคลุมทั้งหมด 344 รุ่นใน 9 หมวดหมู่ในหมู่พวกเขาหม้อแปลง 96 รุ่น, มอเตอร์ไฟฟ้า 59 รุ่น, หม้อไอน้ำอุตสาหกรรม 21 รุ่น, เครื่องเชื่อม 77 รุ่น, เครื่องทำความเย็น 43 รุ่น, คอมเพรสเซอร์ 27 รุ่นของผลิตภัณฑ์, เครื่องพลาสติก 5 รุ่น, พัดลม 13 รุ่น, การรักษาความร้อน 3 รุ่น

ไดเรกทอรีมีอายุสามปีนับจากวันที่ตีพิมพ์ในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ หากมีนวัตกรรมที่สำคัญในเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมาตรฐานการประเมิน องค์กรจะต้องประกาศอีกครั้ง^[2]

ข้อควรระวัง

แก้ไขเสียง

(1) ก่อนกำจัด ให้เป่าฝุ่นออกจากพื้นผิวของมอเตอร์ด้วยลมอัด และเช็ดสิ่งสกปรกบนพื้นผิวให้สะอาด

(2) เลือกตำแหน่งที่มอเตอร์สลายตัวและทำความสะอาดสภาพแวดล้อมของสนาม

(3) ทำความคุ้นเคยกับลักษณะของโครงสร้างมอเตอร์และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษา

(4) เตรียมเครื่องมือ (รวมถึงเครื่องมือพิเศษ) และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการสลายตัว

(5) เพื่อให้เข้าใจถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์เพิ่มเติม อาจมีการทดสอบตรวจสอบก่อนถอดออกเมื่อมีเงื่อนไขด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จะทำการทดสอบโหลด ตรวจสอบรายละเอียดของชิ้นส่วนมอเตอร์ของอุณหภูมิ เสียง การสั่นสะเทือนและสภาวะอื่น ๆ และทดสอบแรงดัน กระแส ความเร็ว ฯลฯ จากนั้นปลดโหลด แยกการตรวจสอบโหลดเปล่า ทดสอบ วัดกระแสที่ว่างเปล่าและการสูญเสียโหลดที่ว่างเปล่า ทำบันทึกที่ดี

(6) ตัดแหล่งจ่ายไฟ ถอดสายไฟภายนอกของมอเตอร์ออก และทำการบันทึกให้ดี

(7) ทดสอบความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ด้วยมิเตอร์ meE ด้วยแรงดันไฟที่เหมาะสมเพื่อเปรียบเทียบค่าความต้านทานของฉนวนที่วัดในบริการสุดท้ายเพื่อกำหนดแนวโน้มของฉนวนของมอเตอร์และสถานะของฉนวน ค่าความต้านทานของฉนวนที่วัดที่อุณหภูมิต่างกันควรถูกแปลงเป็นอุณหภูมิเดียวกัน โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 75 องศาเซลเซียส

(8) ทดสอบอัตราส่วนการดูดซึม K เมื่ออัตราส่วนการดูดซึมมากกว่า 1.33 ฉนวนของมอเตอร์จะไม่ถูกทำให้หมาด ๆ หรือไม่ถูกทำให้หมาด ๆ อย่างรุนแรงเพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลก่อนหน้า อัตราส่วนการดูดซึมที่วัดได้ที่อุณหภูมิใดๆ จะถูกแปลงเป็นอุณหภูมิเดียวกันด้วย